El reparto es el sector donde más ha cambiado el terreno de juego en pocos años: la "ley rider" puso patas arriba el modelo de plataformas, pero sigue habiendo miles de repartidores legítimamente autónomos. Aclaremos quién es quién.
Para el reparto a través de plataformas digitales, la ley presume que la relación es laboral: si la app organiza tu trabajo mediante algoritmo, lo normal es que debas estar contratado, no facturando. Esa presunción protege al repartidor — el riesgo del falso autónomo lo asume la empresa.
Fuera del modelo plataforma hay reparto autónomo perfectamente legítimo: mensajería local con clientes propios, reparto para comercios de tu zona, última milla subcontratada con medios propios y libertad real de organización... Si pones el vehículo, decides rutas y clientes y asumes el riesgo, eres autónomo con todas las letras.
Repartidor autónomo que factura el 80% a una sola mensajería: esa situación tiene nombre y derechos propios — el autónomo económicamente dependiente (TRADE), con contrato registrado, vacaciones e indemnizaciones. Vale la pena conocerla porque casi nadie la reclama.
La moto o furgoneta de reparto es de los vehículos con afectación completa defendible (como el taxi): amortización, combustible, seguro, mantenimiento y hasta la mochila térmica, deducibles. Kilometraje coherente con ingresos y facturas de todo — la aritmética del reparto es fácil de comprobar y de defender.
En el reparto, la pregunta fiscal viene después de la laboral: primero aclara QUÉ eres, luego optimiza CÓMO tributas. En ese orden se duerme tranquilo.
⚠️ Información general, no asesoramiento para tu caso concreto. La normativa cambia y su aplicación depende de tu situación: consúltala antes de decidir.
Revisamos tu encaje (autónomo, TRADE o laboral) y te montamos la fiscalidad del reparto bien hecha.
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